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闽清池园柴烧艺术驻创暨瓷乡文旅融合活动落幕_我的网站

一 |     AI摘要      闽清柴烧艺术驻创暨瓷乡文旅融合活动启幕。为期12天的活动集结高校与匠人，开展创作、研讨及展览，激活文旅点位，推动非遗传承与乡村文旅融合发展。         海峡网讯（记者 李牧晨）8月10日，“薪火承古·瓷韵新声——闽清柴烧艺术驻创暨瓷乡文旅融合活动”在闽清县池园镇正式启幕。

二 | 在为期12天的驻创活动中，汇聚景德镇陶瓷大学教授与硕博团队、池园柴烧匠人，集驻地创作、技艺研讨、成果展览、文旅体验于一体，交出一份非遗活态传承、文旅赋能乡村的闽清答卷。    　　今年暑运期间，小到生鲜果蔬，大到煤炭、钢材等，虽受暴雨、台风、高温等不利天气的影响较大，但关系国计民生的生产生活等重要物资的运输保持平稳。

三 | 尤其是为满足长距离货物运输需求，铁路、公路、水运等多种运输方式进行联动，也就是所谓的“多式联运”货运量增长较快。　　7月份多式联运领域业务总量指数为54%，环比回升0.5个百分点，扩张速度进一步加快。多式联运领域的新订单指数、库存周转次数指数环比均有回升，反映出货物联运需求快速增长，联运效率有效提升。

四 | 今年1—7月份，国家铁路累计上线铁水联运“一单制”产品165个，促进集装箱铁水联运量同比增长9.2%；铁公联运量完成2.94亿吨，同比增长80.9%。

五 |     开幕仪式上，县乡领导、景德镇陶瓷大学师生、本土匠人、陶艺爱好者共同完成柴窑火种启窑仪式，奏响千年瓷乡传承新乐章。开幕式上金文伟教授、博导惊叹于闽清“飘焰窑”的烧制技艺与作品效果，倡议在AI发展的新时代，“飘焰窑”作为中式柴烧特色代表，需要进一步挖掘梳理烧制技艺，与高校一起推动学术与理论建设，实现工艺的当代转化。江西九江：铁水联运通江达海 跑出物流加速度　　位于江西九江的城西港，是长江中游重要的多式联运枢纽，也是九江建设区域航运中心的核心载体。暑运时间，城西港区铁路货运班次持续加密，多式联运业务量稳步攀升。这里的铁水联运如何打通物流大动脉，转运过程中又设计了哪些巧思？　　顶开门集装箱 粮食转运省时省力　　在城西港铁路专用线装卸作业区，记者见到了装载粮食的顶开门集装箱。

六 |          开幕当天同步激活隔兜1990农创园、隔兜党建馆、丽山王公宫、潘亭豆工坊四大文旅点位，打造完整瓷乡精品游览动线，开展非遗科普、公益陶艺课堂等惠民活动，让村民游客沉浸式感受闽清千年陶瓷文化魅力。普通集装箱仅能侧向开门，这款集装箱采用了顶开门的设计。    活动开幕后，12天集中驻创创作全面铺开，驻场艺术家们以闽清本土高岭土、薪柴、天然釉料为原料，围绕传统非遗融合、当代艺术创新等方向开展同步创作，协同完成集体烧窑作业，在装窑、控火、出窑的全过程之中，院校师生与本土匠人面对面切磋“飘焰窑”柴烧控火技法，交流艺术构思、创作理念，在泥土与烈火的对话中碰撞思想火花。         为让作品扎根闽清本土文化土壤，创作团队走出窑场，先后走进闽清县博物馆、宏琳厝、池园古龙窑遗址开展实地采风调研。

七 | 在博物馆品读地方陶瓷文物遗存；在宏琳厝感受闽清古民居建筑美学与民俗文脉；在古龙窑遗址触摸千年窑址遗存，挖掘古窑烧制工艺、民间民俗等创作素材，把地域历史、乡土记忆融入作品之中，让艺术创作不脱离在地文化根脉。粮食可直接从箱顶灌装，无需反复拆装篷布，既节省人力，也能避免雨水淋湿粮食，减少货损。　　如今，顶开门集装箱已经广泛应用于“北粮南运”铁水联运。    驻创周期尾声，主题为“飘焰在地”柴烧陶瓷作品汇报展暨专题交流会如期举办。粮食从华北、东北产区通过水运抵达城西港，随后通过码头龙门吊转运至传送带。

八 | 展览集中展示本次驻创诞生的柴烧新作，一件件经烈火上百小时淬炼的作品，既有古法柴烧的质朴厚重，也饱含当代艺术的先锋表达，充分展现了本次驻创的丰硕成果。传送带运转的粮食直接在灌装区灌装至集装箱内，通过场内短驳车送至作业区。装运完毕后就可以通过铁路专用线运往省内各铁路站点，不仅时效快、成本低，还能减少粮食的运输损耗。汇报展与交流会特邀福建省书画艺术名家、陶瓷行业协会专家，与会嘉宾围绕柴烧非遗保护、校地艺术创作、陶瓷IP打造、产业升级和文旅融合展开深度研讨，从学术研究、行业发展、乡村实践多个维度为闽清陶瓷文旅发展建言献策。　　箱体样式有讲究 堆放有规范　　这里还有集装箱装载本地加工的建材、家具、装备零部件，通过铁水联运发往长三角、川渝等地。　　集装箱的表面为什么不是平整的？因为标准集装箱的钢板厚度相对较薄，压制出的波纹相当于为箱体加装“加强筋”，提升箱体抗压承重能力。

九 | 集装箱的堆放也有很多实用的行业规范，比如空箱和重箱要分开堆放等。　　此外，每个集装箱都有专属箱号，相当于集装箱的“身份证”，全程流转自动识别定位，依托不同的系统平台，可以全程跟踪货物流转，实现各方协同调度。　　建设专用线实现铁水联运 运量大 成本低　　作为长江干线的主要港口，城西港是江西重要的对外开放口岸，也是江西省重点打造的铁水联运示范枢纽。为什么要在这里进行联运呢？因为九江是江西唯一临长江的城市，长江水运加上京九铁路干线交会是天然的水陆转换枢纽。其次，各种货物的运输需求和稳定货源能够支撑多式联运的发展。

十 | 相比全程公路运输，铁水联运的运量更大、成本更低。　　目前，九江港已经形成了几条较为成熟、稳定的铁水联运物流通道，像“北粮南运”“陕煤入赣”“木材进赣”等，一条港区铁路专用线正在建设中。山东青岛港：模式创新内陆货物家门口可办“出海船票”　　长距离运输，尤其是跨境运输，铁海联运越来越普遍。

十一 | 今年1—7月份，货物出口同比增长14.0%。

十二 | 如何将内陆货物更方便快捷地通过铁海联运的方式送出去？山东青岛港，凭借“一单到底”的多式联运新模式，让内陆货物在家门口就能办好“出海船票”。

十三 | 　　近日，一批出口的医疗器械在河南新乡国际陆港铁路场站搭乘班列，前往青岛港。

十四 | 与以往不同的是，这批货物的承运方仅需向海关提交一张“多式联运申请单”，就能一次性完成海运与铁路运输的全流程衔接，相当于在内陆就给货物办好了“出海船票”。　　在传统的海铁联运模式下，铁路管一段，水运管一段，货主往往需要在中间多次换单、倒箱、对接，效率低，成本高，如何破题？青岛港创新推出“全程联运提单”，升级“海铁直通卡口”，货物到港后直接从火车吊装上船。新模式下，这批货物在内陆港一次性完成海关申报、查验，抵达青岛港不用二次申报、不用开箱查验，实现“一次查验、全域通行”。

十五 | 　　青岛海关所属黄岛海关口岸监管处副处长 张志森：较传统的通关模式，每箱货物节约物流成本200元，节省在港堆存等待时间1天以上，效率提升30%。

十六 | 　　像河南新乡这样，同青岛港建立铁海联动业务的内陆港已有57个，“家门口的船票”办理范围，覆盖了沿黄区域和国内主要的内陆枢纽站。来自内陆的货物从青岛港搭乘国际集装箱航班，快速进入欧洲、北美等市场。　　今年1—7月份，青岛港海铁联运出口货物集装箱同比增长23%，为制造业企业商品出口提供有力支撑。青岛港海铁联运量连续十一年位居全国第一。

十七 | 江苏：物流枢纽“联”起来运力“活”起来　　多式联运效率的有效发挥，既离不开运输方式之间的硬联通，更离不开以数据联通为代表的软联通。在江苏，交通水运货运平台试点又有了新变化，更多的跨行业数据开始服务于货运平台，打通多式联运的堵点、难点。　　在江苏靖江港码头，记者看到，数台装船机高效作业，将海轮上的5万吨煤炭有序过驳至江船。这批来自秦皇岛港的货物经江海换装后，将沿长江水道运抵江西樟树港，再通过公路转运至发电厂。　　苏州永兴物资贸易有限公司业务经理 高雪梅：过去货主得分别找船、找码头、找车队，特别折腾人，这次是一单统筹全程的多式联运，各环节提前对接，从“分段脱节”变成了全程协同。　　高雪梅所说的“一单统筹全程”，就是一张运单覆盖了江海联运、公水联运等多段运程。相较于传统的单一公路运输，综合物流成本能降低20%到30%。　　数据打通的背后，就在于这个智慧航运服务平台的升级。眼下，这个智慧航运服务平台，正联动上下游生态打造行业数据底座的创新应用试点，整合多方、多源信息数据。

十八 | 在已有的货源、船舶、航线、运单等业务信息的基础上，又新增整合了包括枢纽服务、装卸调度、水文气象、航道过闸、公路车运等跨区域、跨运输方式的全程物流节点和环境感知信息，覆盖了上下游逾6000家货主和9万多船主以及数百个重要物流节点。　　目前，我国正在13个城市、22个行业进行可信数据空间创新发展试点。物流领域，今年2月份，中国数联物流建设的物流行业可信数据空间正式上线试运行，通过打通跨主体、跨运输方式的数据壁垒，安全合规联接铁路、公路、水运等核心物流数据，更好地服务于多式联运场景。　　(总台央视记者 王善涛 柳栋 河南台 江苏台 靖江台)。

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